Oui, le Grand Prix du Canada a offert une course enlevante, avec de belles batailles en piste, surtout pour les places sur le podium.

Non, le règlement 2026 ne fait toujours pas l’unanimité. Ou peut-être que oui, mais pas dans le sens que les preneurs de décisions le voudraient.

La bataille pour la victoire a été gagnée par défaut par Kimi Antonelli, presque dépité de l’emporter après l’abandon de son coéquipier. La bataille était rude par moments, même un peu sur la limite, a reconnu Antonelli. C’était très intense, mais c’était amusant!

Après avoir été battu par George Russell dans la course sprint et dans la qualification samedi, Antonelli a conforté son avance au championnat. Il a joué de chance, sans doute, mais un fait demeure : il fait le travail, et la tâche devant lui ne lui fait pas peur.

Je crois que j’avais un peu plus de vitesse, parce que George était très rapide dans la première phase de la course, mais ses pneus se dégradaient plus vite... Ça aurait été serré et intense jusqu'au bout.

Est-ce que Mercedes doit déjà le favoriser pour le championnat des pilotes?

Les spectateurs ont aussi pu se régaler de la lutte pour la deuxième place entre les vétérans et rivaux Lewis Hamilton et Max Verstappen.

Max Verstappen et Lewis Hamilton étaient tous les deux comblés par la course qu'ils ont livrée au Grand Prix du Canada.

Photo : Getty Images / Mark Thompson

Les deux pilotes étaient souriants, satisfaits de leur course, après un duel sportif, mais propre. Et ils ont livré un plaidoyer qui fera plaisir aux puristes.

Le sport automobile, ça ne devrait pas être ça. Le moteur devrait chanter sans arrêt jusqu’au bout des lignes droites, a illustré Hamilton. On devrait sentir la puissance monter et monter et monter jusqu’au point de freinage.

J’ai récemment couru ailleurs et ça me rappelle ce que c’est de rouler avec un autre type de voiture, a dit Verstappen, faisant référence aux 24 Heures du Nürburgring. Donnez-nous des voitures de location, on va vous faire un spectacle.

Le problème c’est que le règlement est compliqué, on ne sait plus ce qu’on doit faire sur un tour d’accélération, un tour de chauffe, il faut penser à la batterie constamment. C’est dommage. Je pense que la F1 devrait être plus pure, plus naturelle.

La bonne nouvelle, c’est que le châssis plus court, plus étroit et plus léger est une bonne plateforme, cela ne fait pas de doute. Mais la variabilité entre les vitesses en mode de récupération et de déploiement d’énergie est encore trop grande.

Malgré les modifications apportées au Grand Prix de Miami, la différence de vitesse est encore dangereuse. En course, il y avait encore une différence de 30 à 40 km/h quand vous rattrapez la voiture devant, a noté Esteban Ocon.

Je pense que tous les pilotes sont d’accord, le châssis et l’aérodynamique ne sont pas le problème, la voiture est agréable à conduire. C’est vraiment la motorisation qui doit être améliorée.

Revenons à la motorisation hybride comme moyen de bonifier les dépassements. Est-ce que la F1 veut mesurer le succès de l’expérience sur la quantité de dépassements ou la qualité? Sur les nombreuses fois où Russell et Antonelli se sont échangé la tête de la course, combien étaient dues au simple fait que le pilote poursuivant avait accès à plus de puissance?

Monaco n’est pas le meilleur terrain de jeu pour avoir la réponse, mais les quatre arrêts suivants, les Grands Prix d’Espagne, d’Autriche, de Belgique et de Grande-Bretagne, offrent des occasions franches de dépasser.

La nouvelle date

Le changement de position du Grand Prix du Canada avait fait grand bruit lors de son annonce il y a un an. Cette nouvelle date permettait de coller deux arrêts en Amérique du Nord, dans un effort de réduire l’impact écologique de la F1.

Rappelons que les pilotes, directeurs d’équipe et autres membres-clés des équipes retournent en Europe de toute façon - comme ils le font pour toutes les courses hors du continent, mais la logistique du matériel est effectivement simplifiée.

La date plus hâtive signifie que la météo est plus imprévisible. Si la journée de samedi était relativement classique pour le petit monde de la F1, celle de dimanche était assurément parmi les plus froides que la grille actuelle ait connues.

Il n’y a pas eu de catastrophe en piste, mais les pilotes ont été nombreux à décrier la difficulté à amener les pneus à température. Comme piloter sur la glace, a dit Gabriele Bortoletto.

J’ai déjà fait une course de karting le 2 janvier en Italie, il faisait -2, mais c’était la journée la plus froide que j’ai connue dans une voiture de F1.

Gabriele, est-ce que c’était aussi difficile que vous le pensiez samedi?

Non, c’était pire. C’était bien pire.

Le message est passé. À Pirelli de s’adapter, sans doute.

Il y a aussi l’heure du départ, repoussée à 16 h, ce qui n'est pas optimal pour les marchés européens, où le spectacle, d’ordinaire en début de soirée pour eux, commençait à 21 h.

Notre compréhension est que l’intention était de créer un programme double virtuel, avec les 500 miles d’Indianapolis, course remportée par le Suédois Felix Rosenqvist dimanche.

À voir si l’expérience sera refaite l’an prochain. Au moment d’écrire ces lignes, les dates pour le Grand Prix du Canada 2027 n’ont pas été annoncées. Les 500 miles d’Indianapolis 2027 sont prévus le 30 mai.

Bons baisers de Montréal

En zone d’entrevues après la course, Lance Stroll nous a assuré qu’il prévoit aller au Centre Bell pour le match no 3 de la série entre le Canadien de Montréal et les Hurricanes. C’est ça le plan, Go Habs Go!

Il ne sera peut-être pas le seul pilote de F1 sur place. Hamilton compte y être aussi. Ce sera la première partie de hockey que je verrai, a dit le septuple champion du monde, qui est au Canada avec sa mère.

Montréal livre toujours la marchandise, chaque année. La ville est gorgée d’énergie, les gens ont l’air d’avoir tellement de plaisir. Et les gens sont si sympathiques. Je ne sais pas comment j’ai autant d'amis du Canada, mais certains de mes meilleurs amis sont canadiens et ce sont simplement de bonnes personnes.