La détérioration du métro de Montréal se poursuit. Selon le dernier Plan annuel de gestion des investissements publics en infrastructures, 35 des 68 stations sont dorénavant considérées comme étant en mauvais ou en très mauvais état, soit quatre de plus que l'an dernier.

Cinq stations, soit De L'Église, Peel, Champ-de-Mars, Fabre et Saint-Michel, ont reçu la cote E et sont donc considérées comme étant en très mauvais état.

Parmi les 30 stations qui se sont fait attribuer la cote D, on trouve notamment Jean-Talon, Université-de-Montréal, Place-des-Arts, Square-Victoria–OACI et Longueuil–Université-de-Sherbrooke.

Le tiers des tunnels et 60 % des structures auxiliaires, qui renferment les équipements électriques et mécaniques du métro, sont eux aussi mal en point.

Trente-cinq des 68 stations du métro de Montréal sont considérées comme étant en mauvais ou en très mauvais état, selon le dernier Plan annuel de gestion des investissements publics en infrastructures du gouvernement du Québec.

Photo : Radio-Canada

En vertu du Plan québécois des infrastructures 2026-2036, dévoilé dans le budget Girard, 3,5 milliards de dollars seront accordés au maintien des infrastructures en transport collectif dans toute la province.

La Société de transport de Montréal (STM) estime que ce montant représente le statu quo et ne permettra pas d'accélérer la modernisation de son réseau de métro.

Le montant qui est [alloué], c'est le même montant que dans les cinq dernières années. Ça nous prend deux fois plus d'argent.

On en met beaucoup, déjà

Depuis cinq ans, la STM dépense en moyenne 250 millions de dollars par année pour effectuer la réfection du métro, mais elle aurait plutôt besoin d'investir près de 600 millions de dollars par année pour effectuer les travaux nécessaires.

Sans financement supplémentaire, le déficit d'entretien du métro pourrait grimper de 7 à 9 milliards de dollars d'ici 2030.

Je conviens avec eux que c'est un [problème] qui est préoccupant parce que le métro de Montréal date des années 1970, fin des années 1960, donc on doit y mettre de l'argent. On en met beaucoup, déjà, a réagi le ministre des Transports, Jonatan Julien.

La STM espère que Québec pourra bientôt mettre la main sur sa part des 25 milliards de dollars contenus dans le Fonds pour le transport en commun du gouvernement fédéral.

Près de 4 milliards de dollars ont déjà été accordés aux autres provinces, mais le Québec n'en a pas encore touché un sou.

Ce qui est très important aujourd'hui, c'est de finaliser une entente avec le gouvernement fédéral pour aller chercher les sommes dues le plus rapidement possible, estime Aref Salem.

Du béton qui s'effrite à la station de métro De L’Église, à Verdun, une des cinq stations les plus mal en point du réseau. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Ivanoh Demers

Un réseau qui pourrait ressembler à un « gruyère »

La vétusté du métro a déjà des impacts sur ses usagers et ils pourraient être croissants au cours des prochaines années.

Les actifs se détériorent. Si on ne peut pas intervenir, on met en place des mesures de mitigation, des mesures de surveillance, indique le directeur à l'expertise et au soutien à la livraison des projets de la STM, Serge Leblanc.

On est prêts à prendre des décisions à tout moment si on constate que la sécurité des usagers ou de nos employés est compromise.

En 2023, par exemple, une fissure qui avait causé une infiltration d'eau dans le tunnel qui relie les stations Berri-UQAM et Saint-Laurent avait provoqué la fermeture d'une grande partie de la ligne verte pendant plusieurs heures.

L'année suivante, la station Saint-Michel a dû être fermée pendant plus d'un mois en raison de la détérioration de poutres qui soutenaient une passerelle.

Serge Leblanc craint que de tels scénarios ne se reproduisent de plus en plus souvent.

Ça risque d'être un réseau qui va un peu ressembler à un gruyère, de multiples fermetures de tronçons et de stations comme on en voit dans des grands villes comme Paris, New York, qui elles, cependant, ont des réseaux parallèles.

Un travailleur de l'entretien du métro de Montréal marche sur le quai d'une station aux petites heures du matin. (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Graham Hughes

L'exemple de la station Place-des-Arts

Inaugurée il y a 60 ans, la station de métro Place-des-Arts montre de nombreux signes de vieillissement. Elle est une des 30 stations considérées comme étant en mauvais état.

Radio-Canada a pris part à une inspection de l'endroit en compagnie de la technicienne en structures Alexandra Guy-Chagnon, de la STM.

Elle nous montre d'abord une portion de béton qui a dû être retirée au-dessus des tourniquets que franchissent chaque jour des milliers de personnes.

On a de l'éclatement au plafond de la mezzanine. Ç'a probablement commencé avec des fissures, de l'infiltration, le béton s'est décollé, on l'a enlevé. Puis là, on est rendus avec des barres d'armature rouillées.

Il n'y a pas de danger pour les voyageurs, assure-t-elle. L'important, c'est toujours de s'assurer que l'élément a encore sa capacité structurale adéquate pour supporter ce qu'il y a à supporter.

Elle nous emmène voir le sous-sol de l'édicule Jeanne-Mance. Nous nous retrouvons donc dans un petit local sous le plancher de cette entrée de la station. Des faiblesses ont été notées à cet endroit dès 2014.

L'année passée, quand on est venus pour notre inspection annuelle, on a remarqué que la dégradation s'était accentuée, dit Alexandra Guy-Chagnon.

L'édicule a dû être fermé pendant quelques semaines par mesure de sécurité, le temps de consolider la structure avec des poteaux temporaires.

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Le reportage d’Olivier Bachand

Sous nos pieds se trouvent les stationnements souterrains de la Place des Arts. En plus de rajouter des poteaux ici, il a fallu rajouter 68 poteaux dans les stationnements souterrains de la Place des Arts aussi, explique la technicienne.

Et c'est loin d'être une exception. Des endroits comme ça, des locaux avec des pattes, on en compte à peu près 85 dans le métro de Montréal, affirme-t-elle.