Pierre Poilievre s’est opposé « au projet de TGV libéral de 90 milliards de dollars de Mark Carney ». Le chef de l’opposition a promis d’annuler le projet « une fois au gouvernement ».

Les conservateurs préfèrent utiliser ces 90 milliards de dollars pour réduire les taxes, les dettes et l'inflation, a lancé le chef du Parti conservateur du Canada (PCC).

Êtes-vous prêts à payer 8000 dollars d’impôts rien que pour construire ce projet, puis à payer des impôts plus élevés chaque année, indéfiniment, pour subventionner ses pertes annuelles permanentes? La réponse est non.

Alto a commencé la prochaine étape de son étude environnementale, qui pourrait inclure des demandes d’évaluation de terrains privés. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Maxence Bahaban

À l’issue du congrès conservateur en 2023, le parti avait partagé un document énonçant ses lignes directrices et ses orientations politiques.

Dans ce document, il est inscrit que nous soutenons le développement des infrastructures ferroviaires à travers le Canada, y compris la mise en place de lignes ferroviaires innovantes à grande vitesse pour le transport de passagers lorsque cela se justifie.

Cela permettrait d’atténuer les conflits entre les trains de passagers et les trains de marchandises, de réduire la congestion routière et les émissions de GES, et de favoriser l’unité nationale et le commerce interprovincial.

Les membres du parti avaient voté à 69 % en faveur de cette motion. Les délégués conservateurs québécois s’étaient exprimés à 93 % en faveur, tandis que ceux de l’Ontario avaient approuvé à 76 % cette proposition.

Plus récemment, de passage à Trois-Rivières lors de sa campagne électorale en 2025, Pierre Poilievre avait affirmé que si les gens veulent bâtir un tel projet, on va donner les permis [...] et on va toujours protéger les contribuables.

Invitée à réagir à cette sortie de M. Poilievre, la société d’État Alto a redirigé la demande vers le bureau du ministre des Transports, Steven MacKinnon.

Pierre Poilievre démontre, une fois de plus, qu’il n’a aucune vision pour créer des emplois et faire croître l’économie, a écrit M. MacKinnon.

Se détourner des investissements qui contribuent à bâtir notre nation est un mauvais choix, a ajouté ensuite le ministre des Transports. Investir dans le train à grande vitesse, c’est bâtir un Canada plus connecté et plus compétitif, et démontrer que le pays est capable de réaliser de grands projets.

Un plaidoyer pour les régions rurales

Dans un communiqué envoyé ce mardi, en après-midi, le PCC a également abordé les inquiétudes des régions rurales, alors que la société d’État a commencé la prochaine étape de son étude environnementale, qui pourrait inclure des demandes d’évaluation de terrains privés.

Le tracé proposé nécessiterait probablement l'expropriation de milliers d'hectares de propriétés privées en Ontario et au Québec, peut-on lire dans le communiqué.

Le parti de l’opposition officielle a donné en exemple la saisie de 97 000 acres de terres par le gouvernement fédéral en 1969 à Mirabel.

Des manifestations contre le projet de TGV ont eu lieu dans la région de Mirabel, dont une le 24 février 2026. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Ivanoh Demers

Dans l’est ontarien, la mairesse de Casselman, Geneviève Lajoie, a reproché un manque de transparence de la part du gouvernement fédéral. Elle estime que les citoyens de sa municipalité n’ont pas accès à assez de renseignements sur le projet.

Mon travail, c’est de défendre leurs intérêts [aux résidents], lance-t-elle.

Toujours dans l’est ontarien, le conseiller municipal de la Cité de Clarence-Rockland, Trevor Stewart, s’est réjoui d’entendre un parti politique au sein de la Chambre des communes s'opposer au projet.

Selon lui, cela a permis de donner une voix à beaucoup de mes résidents qui ont beaucoup, beaucoup, beaucoup de difficultés face à ce projet.

Le conseiller espère toutefois que les préoccupations de ces citoyens ne deviendront pas un outil politique.