Depuis 2010, le Bureau de la sécurité des transports (BST) alerte les autorités quant aux risques reliés aux incursions sur pistes, qui ont augmenté de 45 % depuis 10 ans. Un aperçu des incidents répertoriés depuis quelques années au pays permet de se rendre compte que le Canada l’a échappé belle jusqu’ici.

La plupart des incursions sur pistes représentent un risque minimal et, bien que le nombre d’incursions à haut risque ait diminué, un seul incident suffit pour que les conséquences soient catastrophiques, a souligné Yoan Marier, président du BST, dans une déclaration transmise à CBC News.

Lorsqu'une incursion sur piste présente un risque de collision, elle doit être signalée au BST. Selon les données fournies à CBC News, cette agence a reçu 22 signalements d'incursions sur pistes qui comportaient un risque de collision depuis 2023.

Six de ces incursions ont impliqué un autre véhicule ou un engin. L'une d'elles, à North Bay (Ontario), a impliqué une personne. Mais la majorité impliquait un autre aéronef.

Ventilée par année, on note une légère tendance à la hausse. Il y a eu respectivement 7 et 4 cas enregistrés en 2023 et 2024, alors qu’en 2025, 9 risques de collision ont été signalés et 3 cas ont été recensés rien que pour les deux premiers mois de l’année 2026.

Toronto (8 incidents) et Winnipeg (4 incidents) comptent pour la moitié des risques de collisions qui ont fait l’objet d’un signalement au BST depuis 2023.

Des accidents évités de justesse

Bien que le Canada ait jusqu’ici échappé au pire, il y a eu quelques incidents évités de justesse au cours des dernières années.

Un avion d'Air Canada sur le tarmac de l'aéroport international Pearson à Toronto. (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Nathan Denette

Un de ces incidents s'est produit en septembre 2025 lorsqu'un Airbus qui décollait avec 122 passagers à son bord a failli entrer en collision avec un jet de Bombardier qui effectuait un essai au sol à l'aéroport international Pearson de Toronto.

Le contrôle aérien a constaté que le Bombardier se dirigeait vers la piste d'où décollait l'Airbus, indique le rapport du BST (nouvelle fenêtre). Le contrôle aérien leur a ordonné de s'arrêter, mais le Bombardier a continué à avancer vers la piste jusqu'à ce que le contrôle aérien donne une instruction urgente d'arrêt.

Le Bombardier s'est finalement immobilisé, mais son nez s'était avancé de 10,5 mètres sur la piste. L'Airbus a décollé juste avant d'atteindre le point d'intersection, indique le rapport. L'enquête du BST concernant cet incident est en cours.

Un avion d'Air Canada (pas celui impliqué dans l'incident de 2023) décolle de l'aéroport de Calgary.

Photo : La Presse canadienne / Darryl Dyck

Lors d'un autre incident survenu à l'aéroport international de Calgary en octobre 2023, deux véhicules de remorquage ont pénétré par inadvertance sur une piste en service alors qu'un avion d'Air Canada Jazz accélérait pour le décollage. L'équipage a aperçu les véhicules mais a poursuivi le décollage, passant à environ 100 mètres au-dessus d'eux.

Le rapport d'enquête du BST (nouvelle fenêtre), publié l'an dernier, a conclu que le conducteur du véhicule terrestre avait mal interprété les instructions du contrôleur au sol. Au moment de l’événement, le système avancé de guidage et de contrôle de la circulation de surface de l’aéroport avait été temporairement arrêté pour une mise à jour prévue, ce qui limitait la surveillance et les aides visuelles à la disposition des contrôleurs.

« Chaque incursion est un signal d’alarme »

Une note remise en janvier à Transports Canada (nouvelle fenêtre) indique que même si les efforts ont permis de réduire le nombre d’incidents à haut risque aux niveaux pré-COVID, le nombre d'incursions à faible risque demeure élevé.

Chaque incursion est un signal d’alarme pour notre système aéronautique. Ces événements, aussi mineurs qu’ils puissent paraître, exigent notre attention et ne doivent jamais être banalisés, a écrit l’expert en sécurité aérienne Marcelo Cabral.

Les statistiques fournies par le BST et par Nav Canada n'expliquent pas les causes des incursions. Cependant, dans son rapport, M. Cabral écrit que les données montrent que la principale cause des incursions est la communication et la présomption qu'elle a eu lieu.

Dans l’environnement trépidant et à forts enjeux d’une zone de manœuvre aéroportuaire, présumer de la compréhension est un risque que personne ne peut se permettre.

L’augmentation du nombre d'incursions est en partie due à l’intensification du trafic aérien, a expliqué à CBC News Kathy Fox, ancienne présidente du BST.

À mesure que le trafic commercial, en particulier dans les aéroports les plus fréquentés, augmente et qu'il y a une plus grande incitation à faire décoller ou atterrir plus rapidement les avions afin de minimiser les retards et les engorgements, alors les occasions pour ce genre de choses de se produire se multiplient.

Kathy Fox, ex-présidente du Bureau de la sécurité des transports du Canada. (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Larry MacDougal

Parmi les recommandations du BST pour réduire les incursions dans les aéroports canadiens figure un recours accru aux technologies qui améliorent la connaissance de la situation et qui fournissent des alertes en temps opportun. Aux États-Unis, par exemple, les feux de signalisation des pistes passent au rouge en cas de trafic aérien, a résumé Mme Fox.

Le risque existe au Canada et il est possible et nécessaire d'en faire davantage pour éviter une collision, a ajouté l'ancienne présidente du Bureau de la sécurité des transports.

D'après un article de Natalie Stechyson, de CBC News