Se disant « aveuglé » par les lumières diode électroluminescentes (DEL) d'autres conducteurs, un résident de Gatineau, Luc Gagné, a décidé de prendre les choses en main en déposant une pétition à la Chambre des communes.

Je me suis rendu compte que, lorsque je conduisais le soir, j’étais de plus en plus souvent ébloui par les phares des voitures qui me croisaient, déplore le Gatinois.

Face à ce qu'il considère comme un problème trop fréquent, M. Gagné réclame une réduction de l’intensité des phares DEL des véhicules automobiles.

L'éclairage DEL est plus vif et plus froid et s'apparente davantage à la lumière du jour. (Photo d'archives)

Photo : Associated Press / Paul Sancya

Ce dernier demande au gouvernement fédéral d'encadrer plus strictement le spectre de couleur, la puissance et la dispersion des faisceaux lumineux.

C’est tellement aveuglant lorsque le faisceau lumineux arrive dans ton visage, t’as l’impression que les gens sont sur [leurs phares] hauts.

M. Gagné dit s’inspirer des motions adoptées par les conseils municipaux des villes de Vancouver et de Victoria en Colombie-Britannique, demandant au gouvernement fédéral de se pencher sur la question des phares de véhicules trop lumineux.

Ça peut être fatal, affirme un député bloquiste

La pétition parrainée par le député du Bloc québécois Xavier Barsalou-Duval, de la circonscription de Pierre-Boucher–Les Patriotes–Verchères, avait recueilli plus de 2000 signatures, jeudi.

Xavier Barsalou-Duval est porte-parole du Bloc québécois en matière de Transports, d’Infrastructures et de Collectivités. (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Justin Tang

Il semblerait que, de façon générale, ça soit positif pour réduire les accidents [de la route] d'avoir plus de luminosité, explique M. Barsalou-Duval. Mais peut-être [qu'] il faut trouver le bon balancier dans ça, dit-il.

Quand [il y a] quelques secondes [où] tu ne vois rien sur la route, ça ne prend pas grand-chose [pour] causer un accident. Ça peut être fatal.

Le député, qui effectue régulièrement le trajet entre sa circonscription de la grande région de Montréal et Ottawa, affirme être souvent ébloui sur l'autoroute 50.

Transports Canada dit étudier l’effet d’éblouissement

Dans une déclaration écrite, le bureau du ministre des Transports, Steven MacKinnon, explique que le ministère collabore activement avec des partenaires internationaux afin de mieux comprendre les raisons de l’éblouissement causé par les phares des véhicules modernes.

Le ministre fédéral des Transports, Steven MacKinnon (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Adrian Wyld

Des essais auraient été menés par Transports Canada afin de comprendre davantage comment l’éblouissement compromet la sécurité, le confort et la visibilité des conducteurs.

Transports Canada mène actuellement un sondage auprès des Canadiens qui souhaitent partager leurs points de vue sur l’éblouissement des phares par les véhicules automobiles, fait savoir le cabinet du ministre, sans préciser si une modernisation de la Loi sur la sécurité automobile est en vue.

Un sondage de Transports Canada est publié en ligne depuis le 6 mars pour recueillir l'avis des Canadiens sur l'éblouissement nocturne dû aux phares de véhicules.

Photo : Capture d'écran Gouvernement du Canada

L’année dernière, Transports Canada a étudié la relation entre les phares des véhicules modernes, l’éblouissement et leurs répercussions sur la visibilité et le comportement au volant, affirme Sau Sau Liu, conseillère principale en communication à Transports Canada.

Les résultats de l’étude seront présentés au mois de mai, lors de la 28e Conférence technique internationale sur l’amélioration de la sécurité des véhicules, à Toronto.

Actuellement, Transports Canada n'encadre pas l'installation de projecteurs de rechange plus puissants ou plus intenses.

Selon l’agence, les gouvernements provinciaux et territoriaux sont responsables de la réglementation et des stratégies d’application en ce qui concerne l’entretien, la vente, l’installation et l’utilisation de pièces de rechange.

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Les explications de la journaliste Julie-Anne Lapointe.

Photo : Radio-Canada

Des pièces de rechange à l'origine du problème?

Expert automobile à CAA-Québec, Jesse Caron suggère aux automobilistes qui se font faire des appels de phare de procéder à des vérifications.

Si on sent qu'on dérange les autres conducteurs, [il faut] aller chez un concessionnaire pour ajuster, peut-être un peu à la baisse, le faisceau des phares. Mais on s'entend qu'on ne devrait pas mettre ça dans les mains des consommateurs de régler leur véhicule, surtout quand il est neuf.

Jesse Caron, expert en automobile pour CAA-Québec. (Photo d'archives)

Photo : Radio-Canada / Marie-France Bélanger

Sur son site internet, la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) reconnaît que, sur la route, il peut arriver que les phares d’un véhicule venant en sens inverse vous aveuglent.

Ce phénomène pourrait s’expliquer, selon la SAAQ, par des ampoules de remplacement DEL ou au xénon qui n’ont pas été installées par le constructeur du véhicule.

D’autres raisons peuvent aussi expliquer cet éblouissement : les phares du véhicule peuvent être mal alignés ou le véhicule peut être surchargé de l’arrière, de sorte que le faisceau lumineux se trouve dirigé au mauvais endroit.

Dans un courriel envoyé à Radio-Canada, la SAAQ a rappelé l'importance que les feux et les phares soient conformes aux normes du fabricant. Dans le cas contraire, les corps policiers peuvent intervenir.

Le Code de la sécurité routière, quant à lui, prévoit que la Société peut exiger le retrait, la réparation ou la modification d’équipements qui n’ont pas été installés par le fabricant d’un véhicule routier s’ils présentent des risques pour les usagers de la route.

Avec les informations de Julie-Anne Lapointe et de Charlotte Tremblay